“汽车强国不仅指较高的汽车制造水平，还包括完善的社会汽车文化体系。”近日，中国汽车工程学会副秘书长闫建来在中国汽车产业文化与运动协同组织的发起成立大会上这样说道。中国文化产业促进会汽车文化委员会秘书长王羽则认为，我国汽车文化体系目前尚未成熟，持续增长的汽车产销规模以及消费者越来越多元化的用车需求，对汽车文化建设提出了更高的要求。
汽车社会呼唤汽车文化
闫建来表示，发展中国汽车文化不仅符合当前汽车行业的发展需求和趋势，同时也是在文化大繁荣背景下的必然选择。作为中国文化的重要组成部分，汽车文化不能处于积弱状态。“最近电视上出现了一批汽车真人秀节目，例如东方卫视推出的《巅峰拍档》，湖南经视录制的《汽车总动员》等，这些汽车真人秀的出现说明消费者渴望汽车文化。汽车文化之火正在燃烧，且待燎原。”王羽这样说道。但他也强调，目前中国汽车文化体系该如何建立，往什么方向发展，一切都还处于探索阶段，业内并没有形成统一的发展路径。不仅如此，关于汽车文化的定义也众说纷坛。在王羽看来，汽车文化是指在汽车社会发展的过程中，车对人精神层面的影响、车对人生活的影响以及人与车之间相互关系的总和。
基于此，王羽认为不少汽车企业对于汽车文化的建设存在误解，同时也缺乏发展汽车文化的意识。正如闫建来所言：“如果缺少汽车企业的参与，汽车文化的发展将如同无根之水，无基之楼。此外，如今致力于发展汽车文化的各类机构和组织也层出不穷。”
车企应广泛参与汽车文化建设
我国汽车行业目前进入中低速增长阶段，在销量上取得较大突破将更加困难，这正是汽车企业建设汽车文化、提升软实力的好时机。“当汽车企业的品牌文化晋升为企业文化和汽车整体文化中的重要组成部分时，其产品的附加值也会有所增加。自主品牌的定位难以提升，从某种程度上说，也是因为产品文化的缺失。”王羽认为，“自主品牌在提升产品质量的同时，品牌意识和产品附加值也要提升，而这些可以通过发力品牌文化、构建汽车文化体系来实现。”
据了解，我国汽车企业对于汽车文化的理解还停留在以公益活动为主的阶段。“车企需要转变意识，让汽车文化在消费者心目中逐渐生根，帮助消费者认识到，作为代步工具的汽车可以带来高层次的精神文化内容。”王羽告诉记者。车企只有深入消费者心中，成为汽车文化的重要参与者，其品牌才有可能真正成为汽车文化的一部分，从而能够有效提升产品的附加值，同时也提高消费者对品牌的忠诚度。
据悉，目前汽车文化可分为七大板块，分别是产业、消费、教育、运动、地产、衍生和后市场。其中，汽车企业的管理和品牌文化就是汽车产业文化。福特汽车能成为美国的国民车很大程度上是因为它是美国文化的一个缩影。王羽建议，趁着中国文化产业处在成长期，自主品牌汽车企业应该抓住机遇，率先抢占汽车文化市场，这对于品牌的宣传和影响力的提升都将大有裨益。
三大领域抢占先机
王羽强调，汽车文化领域的七大板块汽车企业都可以参与，但目前发展最快、最成熟的运动、地产和后市场三个板块可以作为当前汽车企业重点参与的领域。
新时期的年轻消费者渴望参与汽车运动文化。闫建来表示：“之所以出现北京市朝阳区大屯隧道的车祸事件、‘二环十三郎’以及其他我们都不甚清楚的地下赛车，这一切都因为行业没能给日益增长的汽车运动文化需求建立合理的平台。”汽车运动文化是目前汽车文化里最为成熟的一个板块，有十多年的历史，但遗憾的是，多年来它只向少数专业人士敞开大门。值得期待的是，汽车运动文化正有逐渐向普通消费者靠近的趋势。闫建来在近日举行的2015中国汽车工程学会巴哈大赛发布会上指出，这项面向职业院校和大学低年级学生的赛事未来将会推出社会版，成为繁荣汽车运动文化的排头兵。
汽车地产文化是近年来崛起最快的。王羽介绍说，汽车地产也称为汽车社区或汽车主题公园，是集汽车生产、设计、制造、检测、研发、展览、观光和游戏等功能为一体的综合体。但王羽强调，切忌将汽车地产文化发展成“圈地文化”，配套服务和设施一定要跟上。
汽车后市场文化则是发展最快的一个板块，其包含汽车改装和个性化装饰等。王羽指出，目前汽车行业发展进入新常态，汽车后市场将迎来发展良机，因此汽车后市场文化的发展非常迅速，未来5~10年，汽车后市场经济规模不比现在的汽车制造业小。北汽和力帆已经率先进入了汽车改装领域，相信在不久的将来，汽车后市场文化必将呈现欣欣向荣的发展态势。
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