「上险量」的“险”指交强险，购买新车之后的第一件事就是上险，所以上险量才能反应出一个品牌或一款车的真实销量；而车企公布的数据总会是批发量，也就是卖给经销商的数量，这个数据是可以有很大水分的。
下面就来看一看国产SUV上险量前十名，以及合资汽车的前十名吧。
宋系列（Pro/PLUS），32601辆长安CS75系列，19665辆哈弗H6，18709辆元PLUS，15471辆（元系列为19890辆）理想ONE，13036辆红旗HS5，11345辆吉利星越L，11219辆奇瑞瑞虎8系列，10936辆长安CS55，10321辆前十名就是这些了。
其中宋系列被分为PLUS/PRO/PLUS DM-i/PLUS EV等多个版本分别计算，各个机构的排行榜基本都是这么拆分的，感觉就像是不论用什么办法都要让宋系列的销量看起来差一些，从而凸显出其他的车辆的“好成绩”。
可是对于其他车辆就是另一套标准了，比如CS75系列包括普通版和PLUS版本，哈弗H6有不少版本，瑞虎8有普通版和PLUS/PRO等多个版本；对于这些车就没有这样的操作了，看来比亚迪真的是“没充值”啊。
前五名里有三辆新能源汽车，宋系列、元PLUS和理想ONE都是新能源汽车，类型包括插电混动、插电增程和纯电动；且总销量超越CS75系列和哈弗H6的1.59倍，由此可见新能源汽车已经成为新的潮流。
另一个亮点是国产中高端车的崛起，理想ONE是一台高端中大型SUV，能连续进入销量榜前五名，说明的是中国高端汽车品牌已经得到了人们的认可；宋系列四驱版本超过22万，红旗HS5定位相当，这说明了在中端阵营里的国产汽车已经成为主流。
其次还有唐系列的8060辆，问界M5的5613辆， 坦克300的8796辆， 零跑C11的5990辆等，这些中高端国产汽车的表现也是很抢眼的；其中定位60-80万区间的红旗E-HS9也交付了282辆，销量超越同期的奥迪Q8/Q5 e-tron/RQS、奔驰GLCAMG、雷克萨斯LX/GX、领航员等车。
合资品牌前十名表现如何，又是哪些车呢？
来看一看吧，分别为：
本田CR-V，21829辆奥迪Q5L，16794辆丰田威兰达，15858辆丰田荣放，15264辆日产逍客，15038辆本田XR-V，12982辆本田皓影，12505辆本田缤智，11481辆宝马X3，10957辆丰田锋兰达，10717辆这十辆车的1-6月累计销量，同比全部下滑！下滑最小幅度超过9%，最大幅度接近35%。
有没有发现问题所在？
合资SUV前十名里一辆新能源汽车都没有，全部都是燃油车，其中有插电混动选项的车辆是放在新能源汽车阵营里单独统计的，排名基本都在200名开外，也就是销量极其低。
这就足以说明整个合资汽车阵营都在下行，主力车型前十名销量全数缩减，这是燃油车被淘汰的一个“前兆”，因为仍旧坚守燃油汽车的正是这些外国汽车厂商；其次在其前十名的榜单里，只有奥迪Q5L和宝马X3属于高端车，剩下的“两田一产”都是入门级，包括CR-V或荣放之流，这些车的指导价看似不低，但实际都开启了“以价换量”模式，早期销量支撑版本基本都是价格最低的最小排量的选项。
这也符合日系汽车用户需求的特点，品牌定位的整体走低，对于日系汽车而言基本等于自掘坟墓。
前十名里没有大众汽车了，同时也没有一辆美系汽车；德系汽车的标杆品牌是大众汽车，一旦大众汽车集团开始向下，整个德系阵营都将要没落，BBA的以价换量模式的最终结局不会和日系车有什么区别，只是“向下的起点”有些差异罢了。
美系汽车排名最高的是别克昂科威PLUS，排名为第49位，成绩为4851辆；第二辆是长安福特林肯冒险家，排名为第69名，成绩为3809辆；通用别克、雪佛和凯迪拉克，长安福特和江铃福特，这些品牌都不再有SUV的热销车型，结局已然注定。
现在只是依靠独资的网红品牌特斯拉搞一搞事情，然而即便偶尔来个集中交付刷一波存在感，这样的品牌怕也是长久不了；尤其是在整个美系汽车阵营下行的阶段里，单打独斗怕是会走得更艰难。
预测：2022年下半年，国产SUV的销量会进一步冲高，市占率会得到进一步的提升，有望突破60%看向70%；在中高端阵营里，问界、岚图、蔚来、王朝的占比会大幅提升，坦克越野车也有望依托坦克500进入第一阵营；合资汽车的下行已然收不住了，目前看来美系最先失利，德系是第二轮，日系车企依托主流车市场也许还能再挣扎两年。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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