□大河报·豫视频记者 祁驿 摄影 耿子腾
在蔚来ES7发布会上，蔚来创始人李斌宣布了针对老款「866」车主的硬件升级计划。车主最低花9600元，最高花12600元，可以把车机升级到Alder智能系统。
一贯标榜“买服务送车”的蔚来，因硬件升级收费在车主之中引发争议，当汽车进入智能时代，硬件升级该不该收费呢？
蔚来收费升级硬件从蔚来发布的硬件升级计划来看，现有「866」车主共有两个升级选项。
第一个为售价9600元的智能座舱升级包，包含高通8155芯片、4枚300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。安装这套系统时，车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换。
第二个升级包售价12600元，官方称之为5G版智能座舱升级包，在9600元升级包的基础上，增加了2根5G天线和5G中央网关。
在郑州蔚来汽车正弘城店内，销售人员告诉记者，硬件升级是把原来的英伟达芯片换成高通8155芯片，速度快很多，“相当于iPhoneX直接升级到了iPhone13。”销售人员还表示，除了芯片，蔚来还会为老车主更换多颗摄像头，比如围绕车身四周的四颗300万像素环视摄像头，升级后就可以提升为800万像素，可以拍摄4K视频。
记者统计了一下，发现升级服务包括全新数字座舱域控制器含8155计算平台、1颗800万像素DVR高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1颗250万像素舱内摄像头、雨量光线传感器、全新5G高性能中央网关、2根5G天线、全新的外后视镜及顶棚控制区总成。
车主并不愿意花钱升级在蔚来汽车的正弘城门店中，记者发现，虽然来看车的人并不少，但愿意选择花钱升级的好像不多，销售人员也承认，目前还没有愿意选择升级的车主。
“我感觉没必要花这个钱。”在蔚来店内，车主张先生说，如果是自动驾驶的升级，他可能会考虑，但目前的升级，仅仅是提升一下车机的运行速度等，在他看来不必专门花钱去升级。
而在蔚来的车主APP里，有郑州车主认为，这种芯片升级，应该由汽车厂家来负责，就如同目前智能手机中的APP，每次升级应该免费。如今花了一万元升级8155芯片，在未来或许还要升级到其他芯片，这样就会没完没了。
厂家表示升级成本高蔚来并不是第一家给老款汽车升级硬件的车企。
2020年3月，特斯拉推出一项服务，为2018年3月之前生产的老款Model S、Model X车型升级车机系统，价格为1.24万-1.905万元，根据自动驾驶辅助硬件的不同，车机系统的升级价格也不同（因为车机芯片和自动驾驶芯片集成在一个域控制器中）。
就在上个月，岚图也推出了“智享无忧包”硬件升级，包含车载信息娱乐系统和车机模组升级。同样升级为高通8155芯片，岚图的报价为4999元，之后可能调为12999元。
岚图汽车郑州的销售人员表示，硬件升级并不是简单的更换，而是要把整个相关系统拆掉后再重新安装和调试，而业内这种升级的成本普遍在4999元左右，汽车厂家确实承担不起，“这不像是燃油车的零件，成本可以摊薄，现在芯片一直短缺，价值是居高不下的。”
由于并非是单纯地更换芯片，所以价格自然会比较高，按照蔚来汽车创始人CEO李斌的说法，单车更换这些总成需花费万元左右，而需要升级的大概有“20多万辆车，免费升不起，要花20多个亿，扛不住”。
7月11日晚，极氪官方宣布，ZEEKR 001全面搭载高通骁龙8155芯片，车辆的售价不变，而此前已经交付的车型，也支持0元免费换装，对此，业内人士表示，极氪交付的总量较少，整体算下来升级成本大概在3个亿以内。
河南大周律师事务所律师李森表示，硬件升级的费用应该谁来承担，还是要看当初在销售合同时是如何约定的，目前看这种收费服务存在可能的法律瑕疵，需要依法监管，尤其要防止车企滥用这个权利，让消费者在未来的硬件消费中丧失了议价权，侵犯了消费者的公平交易权。
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