记得小时候，我们对于车的要求并不高，只要它够可靠，能走就行，那时候对于车空间上的评价，也就是后备箱里能不能放下一辆自行车。记得坐过的第一辆轿车是夏利，那时候也是重量级牛掰了。后来各种车型风起云涌，让人目不暇接。正当人们享受着内燃机带来的冲击以及变革时，发现我们的环境越来越来糟糕了。
随着人们对环保越来越重视，怎么才能给我们现在的雾霾天多增添一抹蓝色的希望，这是每个人都想助一臂之力的事情。那么问题来了，现在有一款车，纯电驱动，空间够用，外形小巧可爱，你会选它吗？5月26日，车市红点应邀来到刚结束了“一带一路”峰会的雁栖湖，进行奔奔EV的试驾活动。
萌宠驾到
外观方面，奔奔EV是根据奔奔改造而来，基本沿用了燃油车的设计和搭配，外观和内饰方面的改动不大。只是在细节方面增加电动汽车的专属标识，比如在五福运动轮毂辅以纯蓝色涂装等。给人一种这是一辆小型运动SUV的错觉。
这辆萌车车身尺寸分别为3730/1650/1530mm，轴距为2410mm。尽管从数据上来看相对同级别车型有较大优势，但若非亲自体验，大概你怎么也想象不到一辆A0级的电车小车的内部空间能如此“大肚能容”。183cm的试乘者能跷二郎腿。当然如果乘坐四位如此身高者，就有些困难了，毕竟是小型车。
配置有亮点
在配置方面，1.43平米全景大天窗几乎覆盖了整个车顶，也是让人欣喜有余，这在A0级的车上也是不多见的。除了提供全景天窗，还有智能影像泊车系统、况查询、能量回收、百度Carlife手机映射等功能。空调系统也是强劲有力。
档位操作采用了旋钮操作，旋转阻尼也很合适。手刹杆采用类似飞机操纵杆，用起来很带感，有一种放下手刹就可以一飞冲天的感觉。
此外在安全问题上，奔奔EV，电池组采用独有脉冲注入式漏电监控方法，高压漏电检测时间短至0.13s，已经达到了国际领先水平。而且还拥有瞬时断电碰撞保护功能，可在发生碰撞事故时瞬间切断动力及电力输出，并将残余电压极速降至安全范围。
别看我小，有你意想不到的试驾感觉
那么这辆车开起来的感觉如何呢？
长安奔奔EV在驾乘感受方面做得不错，这也是在长安在研发燃油车时积累的大量经验所带来的优势。在起步时甚至能感觉到一丝推背感，并且这种推背感可以随着电门踏板深踩一直持续至80公里/时。更为值得一提的是，长安奔奔EV提供sport模式，尤其在这次试驾路线中有不少的盘山路，能够明确感受到S挡提供更多的动力。
众所周知，长安汽车一直以来都比较重视底盘性能，在新能源领域也不例外。奔奔EV的操控性和舒适性都很不错。车辆的颠簸比较小，可以感受到这辆车在悬挂调偏向于舒适性的调教。这得益于前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。在山路行驶中，车辆在冲上坡和下坡时感觉悬挂非常柔软，这也给了我一个不错的体验。在噪音控制方面，由于没有了发动机的噪音，在低速下显得非常安静。速度来到50km/h以后，风噪开始逐渐变大，但整体处于正常水平，不会觉得吵。还是那句话，作为一辆微型车，只要它够舒服，续航里程够长就好了。
化解您对纯电动汽车的顾虑
其实作为纯电动车，最大的问题是续航里程、充电时间方式。奔奔EV官方标配210公里的综合续航，还是基本符合实际续航的。测试前，仪表盘剩余续航里程显示182km，总里程数150.3km，经过上山路并且开空调的实际测试，剩余续航里程163km，总里程数172.3km。也就是说，实际驾驶22km，而续航里程消耗19km。之所以这样做，是为了减少用户对续航里程的“恐惧”。
奔奔EV具有直流充电和交流充电双重充电方式，且提供四中充电方式。随车配备充电线，家用220V插座即可随插随充，6-10小时充满；免费赠送交流慢充桩及桩充线，6-8小时充满；直流快充桩补电，半小时可充满电量的80%；同时，新奔奔EV还支持移动充电，尤其可解决用户紧急充电的救援需求。小编通过对奔奔EV快充实际体验，30分钟内冲到80%的说法得到确认，虽然快充都会产生虚电，但是奔奔EV根据对电池、电控系统的控制和处理，将虚电最小化。
红点手记：
随着新能源汽车的发展，在微型车市场，不仅有知豆，江铃E系列，还有后来的北汽EC180、众泰系列、奇瑞Eq1等，根据中国汽车工业协会销售数据，2017年第一季度微型轿车占整个新能源汽车市场的49%，已接近半壁江山。而长安奔奔EV的强势加入可以说的恰逢其时。
如果你现在没有指标，又想买一辆不贵的小车作为代步，那么奔奔EV是个不错的选择。
声明：该文观点仅代表作者本人，权责归原作者所有，本站系信息发布平台，仅提供信息传播，如有侵权或违规内容请及时与我方联系，我们将及时进行处理。