[爱卡汽车 新能源频道 原创]
近年国内造车新势力如雨后春笋般竞相抢占先机，新能源市场百花争艳。合众新能源旗下的第一款量产车哪吒N01已于7月末正式发布，而刚刚开启预售的哪吒N01就轻松获得了5万 订单。
还没见到哪吒N01前，光是哪吒的大名就让我对这辆车产生了无尽的联想，用这么响亮的名字来命名的汽车应该有着相当不俗的实力吧？虽然新车还未上市，但试驾活动已如约而至，借着这个机会，我们来看看哪吒N01是如何突破5万订单的。
哪吒N01是合众新能源旗下的首款量产车，那么合众是谁？
合众新能源早在2014年就已成立，不同于其它造车新势力，在去年就取得了发改委颁发的纯电动乘用车准入资质，并通过工信部审核，成为国内第7家拥有发改委和工信部双资质认证的纯电动乘用车独立制造企业。
虽说合众新能源背景实力雄厚，但消费者最终还是会将目光落到新车上，接下来我们书归正传，把话题移回哪吒N01。
哪吒N01共推出4款车型，配置由低到高可分为380v、380e、380i和380s车型，此次我们试驾的为380s（顶配）车型。作为品牌内首款车型，哪吒N01定位小型纯电动SUV，以小体量获得更快捷、节能的出行，在城市密度日益增加的城市才是切合实际的思路。
虽定位小型SUV，但设计师显然不会让哪吒N01受困于娇小的体型。在外观上运用了充分的设计，别看体型小，但身段足够“瓷实”。
正面看去，飞翼式前脸可以有效缓解车头因短小而产生的局促感，向后拉长的车灯有效将前脸的重心转移给前杠的贯穿式“大嘴”，避免出现头重脚轻的视觉差异。
纯电车型无需设置大面积进气格栅，取而代之的是充电口翻板。这对实现前脸设计的扁平化有很大帮助。
翻起盖板会露出快充和慢充接口，由于电池容量不大，将电量快充至80%只需30min。如果慢充至100%，380v、380e车型需要12-14h，380i和380s则需要6-8h。
哪吒N01的车灯采用远近光一体设计，卤素光源配有透镜。转向灯采用LED光源，透镜和下方LED日行车灯之间还有泪眼式的装饰板，大灯总成挺有质感。
占据前脸大部分面积的就是前杠对称的空气坝了，内部通过纹理错落的黑色塑料进行装饰。空气坝底部收拢于贯穿雾灯的镀铬条，这样的设计符合目前潮流，在很多运动车型上也能找到类似元素。
哪吒N01的车身颜色非常有活力， 此外还采用了双色车身搭配，这样的设计可以视为悬浮式车顶的“新玩法”，新颖的设计也更容易被年轻人接受。
车身通过凹凸有致的冲压面有效提升了车侧层次，黑化的窗框逐渐向后收窄，配合呈下滑趋势的车顶，可以在视觉上有效拉长车身。
根据车型不同，哪吒N01的车高分为1571mm和1611mm（顶配和次顶配的高度为1611mm）。和同级车相比，哪吒N01的车身数据并无优势可言，是小型SUV中的mini size。不过还是那话，小巧的车身是在拥堵路况中闪转腾挪的先天优势。
值得一提的是，哪吒N01全系标配无钥匙进入。我们这次试驾的车型还配备了全景影像，不过这一配置仅出现在顶配车型上。
新车采用双色拉丝轮圈，装配的是金宇185/65 R15轮胎。山东金宇轮胎为中国驰名商标，拥有完善的质保体系，新胎的售价大约为300元左右，后期养护相对经济。
哪吒N01采用前盘后鼓的刹车结构，后鼓刹之所以成为小型车的“标配”，主要是因为小型车自身质量较轻，鼓刹完全能够胜任，同时又能保证比较经济的后期养护成本。
虽然哪吒N01并非越野定位，但还是采用了大面积黑色包围，并在后杠下方设置了一个银色护板，这种下盘稳健的风格和车头如出一辙。
后杠只有两颗倒车雷达，不过由于车身不大，雷达覆盖的范围足够监测车尾障碍，顶配车型配备的全景影像会弱化驾驶者对倒车雷达的需求。就算是新手，在倒车的过程也不会感到费力。
车尾的设计风格还是偏向简洁的。不过像车灯这种关键部位还是装配了LED光源，除了转向灯采用卤素灯，示宽灯和刹车灯均为LED。
外观
车内没有采用复杂的内饰线条，平坦的仪表台反而有点一马平川的感觉，大尺寸的屏幕和下方的一排物理按键显得简洁利落。也正是如此，进入车内才不会有太过压抑的感觉。
车内的两块液晶显示屏给我带来较大的惊喜。看看最先进入视线的液晶仪表盘，清晰的分辨率会首先带来不错的好感；其次，信息也很丰富，只需花些时间熟悉画面便可以直观地读取车辆数据。
仪表盘的显示界面会根据驾驶模式切换，信息则不会发生变化，只是通过改变界面背景色进行区分。
接下来是中控大屏，可能是车身尺寸缘故，10英寸的屏幕在车内尤为显眼。这块大屏给我带来了同样的好感，UI界面清晰易读，画质也不像很多新势力造车那样有着浓厚的汽配城画风。
车机带有导航功能，装载的是高德地图车机版。输入目的地的方式有两种，可选用全键盘触屏输入，也可通过智能语音输入。即便说话的声音很小，系统也能有效识别。
挂入倒挡，360°全景影像会自动弹出，呈现的画面清晰度没有UI界面那么清晰，不过完全能满足观看路况的需求。接连切换几次挡位，并未发现倒车影像介入迟滞的现象。
中控屏下方的实体按键用于控制空调系统，方便驾驶过程中盲操设置。
中控触屏的空调选项可以替代这排实体按键，但温度和AC开关必须要在屏幕上控制。好在屏幕菜单的逻辑比较简洁，否则会影响驾驶。
一键启动没有“按套路”设置在方向盘柱上，而是在空调按键下方，位置还是比较显眼的，不过刚上手的车主需要一段适应期。
反光镜、车窗和门锁按键被整合在一块面板上。四门车窗均为一键降窗，试驾的顶配车型有反光镜电机，可以自动翻折。
多年后产生异响已成为硬材质中控台的通病。不过从中控台的仿皮纹表面以及接缝处，都可以看出哪吒N01的装配工艺还是不错的。副驾驶出风口区域采用皮质包裹，可以增添车内的档次感。
方向盘采用软质包裹，并配备了简单的多功能按键。在音量键区域可以启动语音交互功能，右侧是控制音乐设置的区域。
内饰
受限于紧凑的车内空间，座椅的坐垫相对较薄。好在填充的海绵比较柔软，靠背也带有一定侧向包裹，对腰背部的承托有一定帮助。
身高170cm的体验者在前排时可获得1拳有余的头部空间。基于哪吒N01的尺寸在同级车型中最小，这样的表现可以说相当不错。如果新车能装配天窗，可能会获得更大的头部空间。
保持前座位置不变，坐进后排，腿部基本顶到前排椅背，不过头部仍存有1拳空间。
后排椅背只能整体放倒无疑牺牲了整个后排的乘坐空间，如果改进为按比例放倒会更人性化。而椅背放下后也不能形成平整的后备厢地板，拓展性还有进步的空间。
哪吒N01将车内前排能利用的空间都进行了开发。由于新车采用旋钮式换挡机构，所以挡把前方可以腾出大量空间，储物槽内留出USB和点烟器插口，底部还装配了防滑垫。
底部封闭的门把手方便车主将手机随手放置其中，并且前后门都采用了相同的设计，至少这一点很符合我的习惯。
前门下方的储物槽可放置2瓶水，但后门则没有储物空间，这一点要适当减分。
从后座的拓展性来看，尚且缺乏足够的灵活性，这一点也会殃及储物空间。后排椅背没有设置中央扶手，在门板没有储物槽的情况下，后排的乘客就要委屈一些了。
空间
哪吒N01搭载的是一台最大功率55kW（75Ps）的永磁同步电机，最大扭矩175Nm。
通过中控屏可选择标准模式和节能模式。
普通模式下，车辆加速比较灵敏，由于车身轻巧的缘故，驾驶感觉非常轻快。在深踩下“电门”的时候，动力“直给”的加速感也相当符合电动车的调性。
开启节能模式后，车辆会将极速控制在90km/h左右。此时加速的直接感会明显减弱，即便将加速踏板深踩触底，电机的输出功率也不会进一步增加，温柔的驾驶风格确实符合“节能”的主题。
在试驾车上我没有找到能量回收的设定按键，整个驾驶过程我只能通过不断调整自己的驾驶技巧来适应默认的回收设置，否则松开电门的瞬间车辆会出现拖拽感，不过这种顿挫还不足以达到引起乘员晕车的地步。
和这台永磁同步电机相匹配的是一台单速减速器，车辆的换挡机构采用的是旋钮挡杆。
和大多汽油动力的小型SUV一样，哪吒N01采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬挂。从驾驶的感受来看，悬挂设定偏软。
在快速入弯的时候车身的轻度倾斜会让你老老实实松开加速踏板，否则车内人员的坐姿会随着转弯的离心力偏移。
不过这样的调校会将路面的颠簸有效吸收，在直线路面获得高质量的乘坐感，即使路过坑洼路段时也不会带给乘客过多的不适。我想这样的风格对于这种定位家用的小车是再合适不过的。
编辑总结：总体看来，哪吒N01的外观还是老实本分型的，虽然没有什么惊艳之处，但也挑不出什么硬伤，况且设计师还加入了不少经得起品味的细节，特别是前脸夸张的大嘴给我留下了深刻的印象，如此看来哪吒N01的外观还是比较能讨好年轻消费者的。同时车内搭载的车机系统也很符合互联时代的趋势，大屏、无钥匙进入和启动等电气配置也很齐全，除了拉高档次外还能带来真实的便利。从乘坐空间来看，对于非特体乘客来说是完全够用的，况且能将小型SUV做为目标车型的消费者，一定会把城市代步功能看得比空间更重要。针对这一点，哪吒N01完全能交出满意的答卷。
当然，哪吒N01仍有可以进步的空间，比如后排的储物空间还可以适当扩展，毕竟在以“服务后排”为宗旨的造车时代下，储物空间如此拮据的车型已经不多见了。
此前，哪吒N01已爆出6-7.5万元的预售价，这样价格在同级小型电动SUV中非常具有杀伤力，结合新车产品力来看，能开启5万 预售订单自然也是顺理成章了。随着广州车展的临近，哪吒N01正式上市的日子也为期不远了，根据此前的经验，上市价格会比预售价格更友好，爱卡汽车后续将为您带来哪吒N01在广州车展上市的相关报道，敬请期待。
动力
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