这应该是第一辆勾起我改装欲望的丰田车，我是说真的。
也许你会反驳我，此前的凯美瑞、C-HR同样新潮，同样让人眼前一亮，但在我看来，与TNGA精髓最为契合的仍然是眼前这部雷凌，这台尺寸得当，搭配繁多，坐姿够低的全新A级轿车。它就像是一件可以随意DIY的运动衫，即便只是看到，都会有种轻松愉悦的感觉。
诞生于丰田TNGA丰巢概念下的全新一代雷凌展现出了不同以往的面貌，两种动力总成，两种内饰设计，两种外观套件，再加上各不相同的车辆配置，组合出了共10种不同价位的车型。
所以，单单从驾驶层面来说，想在双擎运动版、双擎非运动版、汽油运动版、汽油非运动版（非官方分类）这四组车型中选择一个“门类”并不容易，对于选择困难症来说更是灾难。好在，广汽丰田把这第一场拉练安排在了专业赛道上，驾驶特性如何，一试便知。
把“丰田”开上赛道
虽然并不具备统治级别的动力数据，但在TNGA架构的加持下，全新一代雷凌的改变是显著的，更靠近重心的低矮坐姿，更加清晰的转向回馈，更加开阔的视野都能提升驾驶者的信心，不同以往的稳定与操控也不会让你感到无聊。
全新设计的四轮独立悬架是一个不小的突破，相比上一代车型，全新雷凌后轮演变成了类似于老凯美瑞的双连杆结构，当经过S型连续弯道，把车辆推向极限时，车身的侧倾与回摆可以被很好的化解：
虽然动态极限不比运动轿车，但在舒适性与操控性之间，全新雷凌明显卡准了那个折中的“平衡点”。
如果你觉得这种车辆配置太过稳妥，面前这台看似更低调的双擎版本，拥有着更加奇妙的驾驶体验。
动态总结：丰田车该是什么样子？在体验雷凌前和体验之后，我越发对这个定义模糊不清。在皮实、耐用的传统优势得到保留后，我们看到了一个更好开，甚至有点好玩的全新产物。
不论TNGA概念我们理解与否，不论模块化的架构对于单车来说是否是最优解，我们所能看到的，是一台又一台极限越来越高，坐姿越来越战斗，行驶感受越来越运动的丰田。在频繁出现的“中庸”麻木了消费者的神经后，这种新鲜感就更加弥足珍贵。
念念不忘的设计
一眼定情，在之前的丰田车上很少发生，但从C-HR开始，每一款全新的丰田车都能在外观上给予你新的冲击，你不禁会更加憧憬，下一代某某车型，该会是什么样子。
全新一代雷凌的设计并没有带来出乎意料的新鲜感，毕竟第一代雷凌已经足够震撼了。只是在这种激进的趋势下，个体之间的差异被进一步凸显，甚至每一种车身颜色都能表达完全不同的情感。
配置功能并不是合资车型的优势，但问题在于，并不是疯狂地堆砌配置就能深得人心，知道年轻人需要什么，不需要什么才是关键。
全新雷凌可实现0-180km/h自动跟车功能，当开启此配置后，车辆会自动识别前车的运行轨迹并进行跟随，即使在前车刹停的情况下也不会发生追尾。如果前车在五秒内重新启动，车辆不需要任何操作就可以重新进行跟随。
头条说：
一代雷凌，勾起的可能是无数人对经典的追忆，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，雷凌的存在都能够迎合国内消费者的胃口。
没有在任何一个层面冒进，也并未出现太过明显的短板。丰田终究是丰田，仍然是那个习惯于在市场低迷期爆发的民用车品牌，仍然是“经济适用男”最合适的选择。不过我们仍要庆幸，庆幸雷凌多了些值得玩味的青春元素，庆幸它能够满足大多数人的“小个性”。
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