大家好，我是小喜。今天咱们来聊一下新能源汽车啊，也就是电动车。好消息好消息，再过几天东调西调，调出来的五一假期就来了啊。虽然没有双休但好在五一的假期足够长。
于是许多有新能源汽车的车主就踏上了几百公里的返乡之路，又或者准备带全家老小出去旅旅游，游山玩水。
看着路途这么远就有许多司机怕的连空调都不敢开。生怕到时候车子没电了还没有充电桩。确实现在有许多的新能源车主为了省电延长续航，在烫轮胎的高速公路上连空调都吓得不敢开了。不知道屏幕前的你有没有这种经历。
所以啊，按照这个道理来说的话其实新能源车的续航其实是越长越好的。毕竟这样你就完全不需要担心因为路途遥远而导致电不够用，吓得连空调都不敢开坐在车里汗流浃背。
但是新能源领域很牛的那个马斯克前段时间又站出来说话了，新能源车的续航并不是越长越好，太长反而还没有了意义。那么我们就来看一下新能源车的电池更大到底好不好？
按理来说在功耗不变的情况下，电池越大那么续航也就越长。就像手机很多厂家为了拼续航，手机电池容量越来越大。从4500到5000再到5500可以说是越发离谱。但是这个方法放在新能源汽车上真的奏效吗？
当然不能！我们都知道电池容量越大，电池的体积和重量也会随之上升。车子的重量增加不仅操纵性会降低，而且每度电能跑的距离也会变短。甚至其他的硬件也可能会因为空间不够而被阉割。
厂商认识到这一点后，便将续航延长的重点转移到了功耗上面，但是汽车并不同于手机，手机可以通过对于屏幕芯片等方面的优化达到降低功耗的效果。但是汽车可不行啊。这个时候人们发现当手机的电池和机身一体化之后，手机的续航不仅更长了而且机身也变得更加轻薄了。那么我们是否可以把这一点应用到新能源汽车上呢？
当然可以。
其实国外车企特斯拉早在2020年就已经发布这项技术了。同时呢国内零跑也发布了CTC技术，说白了就是将电池、底盘和下车身重新设计再通过双骨架环形梁式结构车身将它们高度集成在一起的新技术。
说得通俗易懂一点其实就是将车子的底盘和电池放在一起。这项特斯拉和零跑都在用的新技术就非常的创新。不仅让零件减少同时还让电池和车内布置的空间变大，在空间性能和安全方面都有不小的优化。
最后总结一下，对于新能源汽车来说，一味地通过堆电池来延长续航并不是一件好事，但像特斯拉和零跑这种，有目的地去创新，在不劣化其他条件的前提下去延长续航这才是一种良好的发展。这对新能源汽车来说也无疑是一件好事。
同时零跑还宣布将对CTC技术免费开放共享。而且在五月我们就能见到搭载CTC技术的新车零跑C01了。那么你对这辆搭载全新技术的新能源汽车是否抱有期待呢？
我是小喜，关注我带你了解更多新鲜事！
声明：该文观点仅代表作者本人，权责归原作者所有，本站系信息发布平台，仅提供信息传播，如有侵权或违规内容请及时与我方联系，我们将及时进行处理。
