时值秋季，南方高温依旧。广西贺州华润电厂正加足马力发电，满足企业和居民生产生活用电需要。这个深居内陆、远离煤炭基地的火力发电厂，是桂东地区工业“血液”的重要来源，每日耗煤1万吨。如果用载重32吨的大货车运输发电所需的电煤，每天要运310趟，不仅对公路运输造成巨大压力，还将带来较大的环境污染。而通过铁路运输，只需4趟，省时且环保。
（电煤抵达华润贺州电厂集结卸车。李珽玉/摄）
党的十八大以来，铁路部门充分发挥铁路长运距、大运量、低成本、绿色低碳环保的优势，全力开好拉动经济复苏的“火车头”，推动铁路货运不断实现新发展、取得新成效。国家铁路货物发送量从2016年的26.51亿吨增长到2021年的37.25亿吨。国家铁路货运量占全社会货运量比重由2016年的7.7%增长到2021年的9.1%。铁路货运发送量以及运输密度稳居世界首位。本期节目，让我们走进铁路货运高质量发展的十年，看铁龙奔驰、货畅其流，流动中国尽显繁荣发展活力。
交通物流基础设施更加完善十年来，交通物流基础设施更加完善，作为大宗货物的主要运输方式，成为支撑经济社会发展的“大动脉”，也被视为观察宏观经济运行的“晴雨表”。
在我国北方，就有一条西起煤都大同，横跨桑干河谷，穿越燕山山脉，直抵秦皇岛港的能源大动脉——大秦铁路。这是我国首条重载运煤专线，它以每秒15吨流速绵延不断地将山西、陕西和内蒙古西部煤炭输送到渤海之滨，为中国经济持续发展提供着源源不断动能。
（两万吨煤运列车驶过沙城东特大桥）
被誉为“中国重载第一路”的大秦铁路，以不足全国铁路营业里程1%的占比，担负着全国铁路20%以上的煤炭运量，太原局集团公司调度所值班主任郎建在接受中国交通广播记者采访时表示，大秦铁路是我国西煤东运的主要通道，创造了世界单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最好等多项世界记录，开通运营30多年来，大秦铁路已累计运输煤炭78亿吨。
（在中国铁路太原局集团有限公司管内的塔山装车点，装好的煤运列车正在进行抑尘作业）
太原局集团公司重载铁路技术研发中心业务主管李东告诉记者，铁路科研团队在大秦铁路先后开展了100多次科研试验，2014年4月2日，长近4公里的3万吨重载列车在大秦铁路试验成功，我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
（在大秦铁路的湖东二场，2万吨煤列整装待发）
在山西大同的湖东站，是大秦铁路的龙头车站，也是中国最长的编组站。每隔12分钟左右，就有一列总重2万吨的运煤列车发出，每天发运煤炭130万吨。
（在大秦线的重点柳村二场，自动化的翻车机成倍提高卸车效率）
130万吨煤是什么概念？中国铁路太原局湖东站站长林建民告诉记者，以318克动力煤发一度电计算，大秦铁路每天发运的煤炭量发电可超过40亿度，足以供应全国3.5亿户家庭一周的生活用电。
货运物流服务能力大幅提升货运物流服务能力大幅提升，人们更希望重载运输从大秦线“一枝独秀”变为整个路网“百花齐放”。2019年9月28日，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路开通运营，中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。这条铁路连接起内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七个省份，全长1814.5公里，也因此成为中国跨越省份最多的货运铁路、世界最长的重载铁路。
（浩吉铁路）
国铁集团宣传部协管张兆程说，从大秦线到浩吉铁路，将我国重载运输从专用线路或货运区间线路实现了向干线铁路的延伸，并逐步实现路网层面的重载运输。它的开通改变了过去中国煤炭资源由西至东，再经过海运江运才能到达华中地区的状况，而是纵贯南北，直达华中腹地。
（浩吉铁路）
陕西是煤炭资源大省，浩吉线作为国家“北煤南运”煤炭运输战略大通道，陕西延安运营维修段营销中心副主任赵军表示，能够将陕西、内蒙古地区优质环保煤炭源源不断最快输送到“两湖一江”地区的电力、化工、冶金、建材等企业，有效缓解中部地区用煤压力。
货运物流运行质量显著改善十年来，铁路部门主动担当作为，提升“公转铁”承接能力，为我国绿色低碳发展贡献积极力量，货运物流运行质量显著改善。地处祖国南疆的中国铁路南宁局集团有限公司，在“公转铁”运输上成果斐然。2017年至2021年，国铁南宁局连续5年发送货物破亿吨。据测算，铁路每增加1万吨货运量，可比公路完成同等运量节省能耗约110吨标准煤，减少二氧化碳排放约270.6吨。一年1亿多吨的货物发送量，对助力社会减少能耗和二氧化碳排放方面非常可观。
（一列货物列车满载电煤行驶在湘桂线上。文毅/摄）
中国铁路南宁局南宁货运中心赖广生表示，他们以增量潜力最显著的港口集疏运为重点，制定货运增量行动方案，持续提升“公转铁”成效。2020年，中国铁路南宁局发送货物1.3亿吨，比2017年增长40.3%，高质量完成三年行动任务。
（桂林桂广滑石开发有限公司职工驾驶叉车吊装滑石粉。莫育杰/摄）
桂林桂广滑石开发有限公司每年有1万多吨滑石产品出口到泰国曼谷。以前，这些出口货物都是先通过公路汽车运至广东广州黄浦港，再吊装上船之后发往泰国。由于中途多次装卸，产品外包装破袋率最高达千分之五，每年都会面临客户的索赔超过30万元。疫情以后随着海运费暴涨，这种传统的运输方式难以为继。
（左一为李光强。莫育杰 摄）
在销售出口市场中，物流成本占到我们整个成本的10%到20%。桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强表示，他们从广州黄埔港发到曼谷的一个标准集装箱是1500美元。随着西部陆海新通道建设加快，铁路部门积极组织开行铁海联运班列和跨境班列，不断为企业降本增效。我们经过测算，每一吨的运输成本能够从500多块钱降低到300块钱，每一吨能够节省200多块钱，全年计算下来我们企业能够节约成本超过400万元，对我们企业来说是一个重大利好。
（西部陆海新通道班列。陈磊摄）
网络货运等智慧物流新业态快速发展随着我国进入以数字化、智能化为主要特征的新发展阶段，网络货运等智慧物流新业态快速发展。2015年，铁路95306网站铁路货运电子商务平台上线，大大提升了铁路货运便利化程度。2021年，95306平台整体升级改版，实现铁路货运业务全程网上办理，努力让信息多跑路、企业货主少跑腿。
（中国铁路南宁局95306集中办理中心。莫育杰摄）
国铁集团宣传部协管张兆程向记者透露，升级改版后的铁路95306平台具备7×24小时全天候网上办理功能，为客户提供运单提报流转、费用支付、领货理赔和专用线交接等全流程服务。目前，全国铁路3649个货运营业站、8392条专用线全部具备网上办理条件，全程通过95306网站、客户端和微信公众号办理货运业务的货主比例达81%，电子运单使用比例达97%。货运办理人均受理量从原来的每日45车提高到400车以上，增长788%；人均制单量从原来的每日27车提高到180车，增长560%。
（中国铁路南宁局95306集中办理中心。莫育杰摄）
广西柳州市柳城县社冲乡会龙采石场运输经理贝宇告诉记者，以前的95306电子商务系统，手机端显示界面不直观，为确保信息准确，要在电脑前操作，每天到营业厅拿取纸质运单。现在的电子运单，只需半个月去对一次账。
（柳城县社冲乡会龙采石场）
后记：一车车货物、一声声汽笛、一次次远行，十年铁路货运巨变，正是经济发展的一幅幅“大写意”。一辆辆铁路货车箱里，正奏响着铿锵铁韵，展现出中国铁路矢志不渝，步履不停，同心绘就保障与改善民生的新图景。
中国交通广播：高雅 崔枫婉
通讯员：莫育杰
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