与传统车企每月的销量榜上几乎固定的座次格局不同，每个月的新势力销量榜犹如盲盒，你永远猜不透哪家能夺冠，哪家又跌出了前三。
比如曾经的“蔚小理”格局早已不在，零跑、哪吒从第二梯队摸爬到了头部位置。年轻的问界AITO品牌以迅雷之势杀入主流阵营。
如果将广汽埃安也算作新势力，那么它无疑是一骑绝尘。9月销量30016辆，与第二名18005辆之间形成了断层。但无论从底蕴还是背景来看，背靠广汽集团的体系能力和造车经验，将它与其他从零开始的新公司放在同一个舞台上竞技都有些不讲武德。况且，据不完全观察，广深地区的埃安网约车就占据了其销量相当一部分比例。
严格来讲，哪吒汽车是新势力销量第一。这家看似声量不及“蔚小理”的新势力已经默默地连续当了三个月第一。2022年9月份，哪吒汽车的交付量为18005台，同比增134%，实现连续27个月同比增长。2022年1-9月，哪吒汽车累计交付111190台，同比增长168%。
值得注意的是，哪吒汽车之所以销量稳步增长，与其相对亲民的价格有很大关系。哪吒U和哪吒V两款车型的主流区间皆在20万元以下，因此这就形成了其销量高，但利润低的局面。
另一方面，哪吒似乎并没有鲜明的标签，品牌调性和形象较为模糊，对其长期发展不利。
据哪吒方面透露，其冲击高端的哪吒S纯电轿车目前订单量破万张，这或许是其开启从低价走量，到价量平衡的新阶段。
排名第二的理想从今年6月份的第三名滑落至7月份的第四名，再滑落至8月份的第六名，在9月份又重回第二名。至此，理想One迭代带来的短期销量震荡告一段落。具体销量来看，9月份理想汽车的交付量为11531辆，同比增长62.5%。其中智能旗舰SUV理想L9，在首个完整月交付10123辆。
相比第一名的哪吒，虽然理想销量少了近7000辆，但理想平均成交价显然高了不止一点。两者面向的客户群也截然不同。从产品布局来看，哪吒主攻入门级5座SUV和轿车，理想为大型6座SUV，哪吒处于20万以下区间，理想均价超过30万元。这两家公司当前甚至不存在竞争关系，而是在发展各自的增量市场。
第三名的零跑汽车已经逐渐站稳新势力头部位置。2022年9月份，零跑汽车的交付量为11039辆，同比增长达到了 152.2%，但相比8月份的12525辆，环比下滑11.8%。不过，其销量的“含金量”同样不高，大部分来源是主打低端的零跑T03。高端车型零跑C01虽然已经上市，但由于上市后的价格有所调整，也导致部分已经下订的消费者选择弃购。
零跑汽车近期在港交所上市，成为首个将港股作为第一上市地的造车新势力。据悉，其上市融资获得的资金将主要用于攻坚智能驾驶全栈自研。这家有安防系统背景的新势力的最大优势在于，其在电子系统领域的研发方面有着比同行更多的经验，因此其在财报上体现出来的研发成本也相对较低。未来，通过车型高端化和研发成本的精准控制，这家公司或有望实现较为健康的盈利水平。
第四名，蔚来汽车。2022年9月份，蔚来共交付新车10878台，2022年第三季度蔚来交付新车31607台，同比增长29.3%。今年1-9月份，蔚来汽车累计交付新车82434台，同比增长24.2%。具体车型方面，蔚来ES8、ES6 与 EC6的累计交付量为5834台。蔚来ES7交付1895台，蔚来ET7交付了2928台，而9月30日刚刚开始交付的蔚来ET5在当天完成了221台的交付。ET5的逐渐上量将使蔚来的销量再上一个层级。
不过，眼下销量或许不是蔚来最关注的领域。10月7日，蔚来正式宣布进军欧洲，开展全球化版图。作为新势力里产品线最长、定位最高端的品牌，蔚来的出海寄托了中国汽车工业“换道超车”的美好愿景，也宣告着电动时代对豪华概念的重新定义。
第五名AITO问界。2022年9月份，问界系列的交付量达到10142辆，环比下滑30.7%。相比此前增程版本的M5迅速获得市场认可，后来上市的纯电版M5未必能如此顺风。因为该级别的纯电SUV太多了，单靠华为和鸿蒙系统的加持，似乎并不足以让消费者掏腰包。不仅如此，阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、几何G6/M6等车型也都搭载了这套系统，M5没有了稀缺性，吸引力或再度下降。
第六名小鹏汽车。9月份，小鹏汽车的交付量8468辆，同比下滑18.67%，环比下滑11.59%。车型方面，小鹏P7依然为主力，交付量为4634台，与今年8月份的交付量5745辆相比，环比下滑19.3%。小鹏P5交付2417台，环比下滑9.7%，小鹏G3i交付量为1233台。
小鹏最近将大部分精力都放在了新车G9上，这款号称“50万内最好的SUV”的新车开启预订24小时订单突破2万。但交付量方面，小鹏G9仅为184台。
这家以科技实力著称的造车新势力此前同样面临着高销量、低利润的问题。而小鹏G9则被视为拔高品牌形象的战略车型。然而，上市后因配置设置不合理，两天不到又变相降价的操作也让其遭到诟病。
9月份，极氪品牌的销量达到了8276辆，在极氪001身上花了3亿为用户免费升级了8155芯片后，吉利似乎终于找到了销量密码。这款罕见的C级运动轿车能够获得这个水平的月销量足以见得市场对其的认可。
排在极氪之后的是合创和岚图，但销量仅为两三千辆级别，已经跟不上主流部队节奏。
观察可以发现，大部分主流新势力的月销量在一万辆左右徘徊，这也使得每月销量排名变化相当激烈，这反映出新能源车市场竞争已经进入白热化，优胜劣汰进程加速。随着蔚来汽车将战场正式扩张到了欧洲，或许又会拉开一场新势力海外之战的序幕。同时，剧烈变化的排名也意味着消费者对新能源车的口味尚未固定，潜在需求仍有待挖掘，每家车企都有大把机会。
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