和你说一个事实。在国外，尤其是欧洲这些国家，基本满大街的家用车都是柴油版的。不管是奔驰宝马奥迪，他们都有柴油版的，是不是觉得很神奇的。的确，柴油车更加省油，对于小轿车来说，一箱油轻轻松松就可以跑1000公里，而且柴油比92的汽油还便宜很多，这都是事实。
那么为什么我们国家对于柴油车这么不友好呢？
第一，柴油发动机噪音很大，我们中国人买车喜欢安静的，因为我们的车代表的不仅仅是交通工具，而是要满足我们的身份体现，所以发动机声音大，我们都会觉得很丢脸，而且柴油车觉得不上档次。
第二，很多大城市都对柴油车不友好，甚至不能上牌，这是政策的原因，这里就做说明了。
第三，我们国家的柴油质量不是很好，很多车的发动机都经受不起我们国家的柴油，尤其是一些家用小轿车，基本时间一长就会有发动机故障的可能，车企没必要冒这种风险，背这个锅。
由于我国处于发展中国家，许多重大的工程需要重卡，所以柴油也会比较紧俏，而石油提炼汽油和柴油的比例是有限的，所以最开始的柴油大部分都分给了重卡等车型。久而久之，汽油车就成为了国内市场的主流。
柴油发动机的优缺点都非常明显。优点扭矩高、油耗低等，缺点体积重量大、振动噪声大、技术标准高等。还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果，柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。
如果把柴油机装在轿车上，除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面，油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动杂讯大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
因为噪音大工作平稳性不够，没有在轿车上采用，我国批量生产的轿车只有捷达采用TDI柴油车，相比较柴油车市场占有率较低，配件价格比汽油机配件高许多，国内柴油油品质量差，容易造成发动机故障，所以整体上维修成本比较高。综上所述，就是为什么选择汽油发动机的原因了。
总结分析柴油发动机采取的是压燃的方式，相较于汽油发动机的点燃方式，具有更高的能量转换比，所以理论上来说柴油发动机的燃油效率会更高，也就是在相同的动力输出下，会更省油一些。但市场需求向来是多方面因素的影响，柴油机理论上多出的一点优势并不能决定它的市场命运。据调查，2013-2018年中国车用柴油机产销量情况如下：
1. 2013年：产量356万台、销量358万台；
2. 2014年：产量320万台、销量323万台；
3. 2015年：产量256万台、销量257万台；
4. 2016年：产量297万台、销量388万台；
5. 2017年：产量357万台、销量358万台；
6. 2018年：产量256万台、销量267万台。
这个数据对比每年几千万辆的汽油机，完全是小巫见大巫。当然并不是说乘用车不适合使用柴油车，看看欧洲市场就知道了，即便2018年欧洲柴油汽车销量大幅下滑，是2001年以来最低水平，但柴油汽车依然占到了欧洲汽车市场的35%。
换一个角度看，2018年大众集团整体销量1083万台，43%是由柴油车贡献，比2017年还提升了5%，且整个柴油车销量中占比较高的是私家车。
至于中国为什么没有柴油车发展的土壤，主要原因有以下几点：
1. 油品问题：中国的油品确实不太好，相比于汽油机，柴油机更吃油品。
2. 噪音问题：相比于汽油发动机，柴油发动机的噪音控制要更难一些。这是因为柴油机的压缩比高，而且燃油在缸体内燃烧可能会发生在做功冲程的任意阶段，所以它产生的噪音和抖动都也很大。而中国市场对这方面又很是看中，所以不受各企业的青睐就不奇怪了。
3.体积和重量：由于柴油机压缩比很高，导致需要很高的结构强度，所以一般柴油机的重量和体积会更大一些。
4. 政策导向：因为资源原因，大部分柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱。
5.观念原因：常年以来，柴油机给人的印象是冒黑烟、污染环境、噪声大、震动大，只有笨重的商用车才会使用它。没有用户认可的土壤，柴油车想要发展就很难了。
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