前两期联合实测，我们测试了小鹏G3和威马EX5，这次终于等到了蔚来ES6性能版车型的冬季长途实测。蔚来作为新势力造车企业在前段时间可谓是风波不断，而蔚来ES6作为其旗下首款车型究竟表现如何，让我们用数据见真章。
按照老规矩，这次测试依旧联合百度有驾，与上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间驾驶蔚来ES6出发，路线与上两次测试基本保持一致。这次的车型是性能版蔚来ES6，NEDC工况下纯电续航里程为510km。因同时还有电动远行的活动，所以这次出行最终的目的地其实是承德木兰围场，与蔚来ES6一起出行的还有比亚迪宋Pro EV以及广汽新能源Aion LX，我们也可以来对比一下这几款车的性能水平。
关于路线，基本和小鹏G3与威马EX5路线保持一致，从北京西北四环出发，由京哈高速转到G95首都环线高速，再到长深高速最终抵达刘杖子服务区。此前两次测试都由于极端天气遇到了封路，小鹏和威马都走了一小段国道（＜10km），蔚来ES6则全程高速。
当然，为了控制变量，尽可能保证三地实测的影响因素统一，我们还是对车辆行驶条件做了统一的设置，包括：
驾驶模式：节能；
空调温度：22℃、风速自动；
胎压逐个校准；
小表清零；
每辆车含司机共三人等。
在经过完全充电以及清零小表后，表显续航里程为510km，这个数字便是本次行程的初始里程。上午10:17，我们驾驶蔚来ES6出发进入西北四环。此次行驶过程中，每行驶10km时我们同样会记录实际续航里程、表显续航里程、室外温度、实时车速等信息并绘制图表。
出发当日，室外温度为-1-5℃。但在出发时，我们赶上了北京路况较为拥堵的时刻，导致全程的平均时速受到了影响。在高速上我们启动了蔚来NIO Pilot高级辅助驾驶功能，与上次前两款车相比，蔚来NP的识别率会更好一些，一键启动方式和语音提示也有助于帮助驾驶者。对于标线不清以及阳光有些许反光路段仍能准确识别并进行跟车、车道保持等功能。但在积雪路段，NP仍无法像特斯拉AutoPilot一样准确识别，会发生车道偏移现象，在分辨不清时会提示司机接管方向盘。
而在驾驶中，NOMI也极大提升了乘坐乐趣，NOMI的小脑袋是需要选装的，这款车并未搭载这个可爱的小东西，但依旧搭载了语音控制。在去往刘杖子服务区的路上，笔者“调戏”了一下NOMI，无论是语音反应速度还是准确性识别上，都要比威马EX5反应快很多。在智能化车机方面，笔者对蔚来ES6还是较为满意的。
下面给大家说明一下这段行驶过程的重点信息：
总行驶里程296km；
全程开启空调，风速自动；
去除休息、调整设备的总行驶时间261分钟，平均时速68km/h；
表显平均电耗22.7kWh/100km。
详细记录的数据如下：
将实际表显续航与理论表显续航绘制成折线图对比来看：
折线图可以看出随着温度的降低及续航里程的增加，表显续航里程与理论表显续航的差值逐渐增大，这说明温度对续航的影响较大，尤其是在实际续航200km以后，续航打折率也有明显上升，这就对纯电动车主安排好外出及充电时间要求较高。
说句题外话，在后续的电动远行中我们发现，充电桩的普及率并未如想象中高，在围场县城中仅有一个充电站，而在进入木兰围场景区后竟找不到任何电动汽车充电桩，为了第二天可以安全返程，当天晚上我们只能使用220V随车充电器在酒店进行补电，可见充电桩的分布也是限制车主出行的另一个重要因素。
上图是三款车型真实续航的对比折线图，可以看到前期市内拥堵路段蔚来ES6的掉电速率是比较快的，而在后续高速行驶时则更贴近理论续航，相对于其他两款车来说，在高速上行驶蔚来ES6能耗可能较低。而在行驶结束时，NEDC工况续航520km的小鹏G3剩余续航里程为20km，NEDC工况续航520km的威马EX5则不显示表显续航，而标准续航较低仅为510km的蔚来ES6剩余续航为34km，三款车中表现最好。
作为参考数值，与我们一起测试的上海实际行驶里程为314.5km，剩余续航为0；温度较高的广州行驶里程为323km，剩余续航为39km。
这周，我们将实测特斯拉Model 3进口标准续航升级版车型，这款车NEDC工况下续航为455km，而上海则使用国产版特斯拉Model 3标准续航版本，这也算进口版和国产版的一个小PK吧！这款车实测结果究竟如何，国产和进口究竟在续航里程上表现是否有差异，就请大家继续关注2019纯电动车冬季真实续航大比拼，继续关注电动知士。
本活动是由百度@有驾 发起，联合全国三家媒体@电动知士、@车聚网、@电动星球 作为主评团队，分别在北京、上海、广州进行三地纯电动车冬季续航实测。本活动得到百度APP、百度贴吧、百家号、好看视频、一直播支持。相关话题可登录百度APP搜索 #纯电动车冬季续航大比拼#与我们在线互动。
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