电动车的产品设计思路，业内通常分成两大流派，一种是以传统燃油车A、B、C级尺寸为参考，造更大的电动车，一种是以A0级甚至微型车为主的城市代步车，后者的思路很明确，那就是现阶段电动车，其实更适合担当城市中短距离的通勤工具。
今年9月上市的宝骏E200，是当下城市代步车的又一热门选择。最近一段时间，南都记者对宝骏E200智享版（补贴后指导价为6.48万元）进行了一波长测，这个小身板开起来有多方便、充电会不会很麻烦、它是不是城市通勤的更优解……通过解答一系列问题，或许可以让你更客观地了解微型电动车的用处。
设计与配置有惊喜
宝骏的微型车居然如此有特点？刚拿到试驾车时，记者也不禁为它的颜值惊叹一番。其实，采用了钻石标识的新宝骏，率先推出的几款SUV，颜值都得到了业界认可。这台依然挂着宝骏马头车标E200，造型非常值得一说。
E200长宽高分别为2497/1526/1616mm，尽管尺寸不大，但可以看出设计师还是为E200的造型绞尽脑汁，车头位置没有了燃油车的进气格栅，且没有采用传统的圆形或方形大灯，而是采取分体式设计，把氛围灯和功能灯彻底分开，功能灯熏黑的处理也使得视觉效果更为统一。
车身A柱和车头也形成了统一的斜面，和尾部笔直、硬朗的设计相呼应，营造车“子弹头”一般的运功感。虽然车子本身比较小，前后车轮的轮距尽量做得更大，使得车身看起来更动感，抓地感更强烈。轮毂的玫瑰金 磨砂枪灰色 珍珠白三色搭配，也显示出宝骏的用心，使得车身的整体颜值得到大幅提升。
内饰材质方面，宝骏E200没有采用传统的皮质设计，而是采用软触漆、纤维等材料，用料不能算高档，但设计感却极强，红、灰、黑三色的撞色设计，使得这套内饰个性十足，大胆的镂空设计，也让E200撕掉了传统汽车的标签。这辆车的储物空间也无需担心，前部拥有不少精心设计的储物空间，后部放下一两个行李箱也完全没问题，而放倒副驾座椅后，也提供放置大型物件的空间。
用麻雀虽小、五脏俱全来形容E200的配置，显然还不够，因为它的配置真的是出奇地丰富，胎压报警、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、驻车雷达、低速行人警示、无钥匙进入、自动折叠后视镜、尾部氛围灯、车载Wi-Fi、APP车机互联等应有尽有，倒车影像的画面还创新地集成在仪表盘上。
架控感受如何？城市驾驶有乐趣
试驾这一级别车型，用惯有的驾控评价体系对其“指指点点”，其实大可不必。小车身、窄轮胎，本身就注定了微型车的驾驶极限不高，要说车辆有多么多么好开，也不必要，但它的灵活性也不是大车所能比拟的。非得用一个词来总结的话，那就是“有趣”。
对于开惯大车的人而言，上手一台微型电动车自然是毫无难度，只是踩下电门的一瞬间，还是会被其提速能力吸引。E200的电动机最大功率为29kW，扭矩有110牛米，这个“小身板”的起步和加速几乎可以“秒掉”路上不少燃油车，加上转弯半径小，穿梭大街小巷变得异常轻松。长测过程中，记者上班、外出、出差开车到机场，基本上到哪都都开着它，每逢遇到车多路堵时，反而没有了平日开燃油车的疲劳感。
前面也提到，这一级别的车型，不高的驾驶极限是物理决定的。高速过弯时，比较明显的侧倾会让你自动自觉把车速慢下来，加上座椅的支撑性不强，这台小车也不适合太激烈的驾驶，但日常市区行驶，它的动力已经足够应对。
广州市区的停车位异常紧张，在保证安全的前提下，E200可以轻松停进一些“旮旯”位置，两个字，省事！而且往大里说，微型车的停车资源利用率可以达普通车辆的两杯，也是节约城市公共资源的一个不错选择。
试驾过程中，记者甚至开着E200跑了一小段的市区高速路，它的灵敏性和较佳的视野，同样令人印象深刻，但由于最高时速不高（只能跑100km/h左右），加上车身较轻，从安全和续航来说，开着它跑长途并不现实，毕竟E200的定位，明确就是城市代步车。
另外，方向盘的指向会有轻微虚位，塑料的材质也影响了握感。但瑕不掩瑜，这样的价位、这样尺寸的电动车，它“最最重要”的使命，就是把你的短途出行变得更轻松，而它的确做到了。作为一台微型车，它的转向、刹车，加速都在平均水准以上。
里程焦虑？其实不大存在
这一尺寸的电动车，通常配置的都是慢充接口，标配的宝骏E200同样是这样（但可以提供快充接口选装），拿到试驾车时，由于担心充电太慢，记者还是心生一些里程焦虑。不过，实际用车过程中，这一问题其实并不难化解。
记者生活工作的地方，充电都不算太方便，试驾过程中，对E200的充电大多是找就近商圈的充电桩完成的，基本上使用宝骏新能源自己的APP，以及另外一些主流充电平台APP，就能找到合适的空闲电桩补能，进行一到三个小时的充电，把电量维持在50%上下，其实已经可以满足日常出入，并不存在里程焦虑。
如果要出一趟稍远的门，那么电动车就要在充电桩旁边“过夜”，宝骏E200从几乎没电到慢充至满电，耗时大约在10个小时左右。
要点赞的是，E200的掉电与续航里程减少都非常真实，并不存在里程虚高的情况。在标准模式为主，偶尔运动模式的情况下，加上开了空调，里程基本上开多少掉多少。
两个星期下来，记者驾驶E200跑了近600公里，而所有充电费用加起来，仅仅花掉了108元。需要特别说明的是，由于每次充电几乎都是在商场内完成，单度电的价格为1.5元至2元，试驾车充的几乎已经是市面上“最贵”的电，在有家桩的前提下，每公里用车成本，还可以大幅降低，甚至用“分钱”来计算即可。微型电动车的出行场景，或许不如那些大车和燃油车丰富，但它带来的便捷体验，也是其他车型难以比拟的。
南都记者注意到，在新能源车销量普遍下行的2019下半年，宝骏新能源依然取得了不错的成绩，以11月为例，宝骏新能源以6929辆的销量成绩，排名第二，同比增幅高达34.4%。
电池安全性方面，宝骏官方介绍，E200采用的锂电池防尘防水达到了IP67级别，且具备主动安全保护、绝缘故障报警以及短路保护等功能，电机系统同样经历了完整的台架和耐久可靠测试，保证8年或12万公里质保。
点评：便利才是纯电动车的第一属性
试驾宝骏E200的最大感受，其实并不复杂，就是以较低的用车费用，获得了便利的城市通勤感受，这种便利程度，甚至是那些体型更大的电动车无法给予的。至于出远门的刚需，还是交由燃油车来解决吧。
这也让人想到，宝骏新能源的“故乡”——柳州，一个并不太大且不限购的城市，却是消费者主动购买电动车最多的城市之一，原因也不复杂，就是城市在专用车位设置、充电设施上给足了极大便利，真正让微信车发挥了通勤的作用。
市民日常的通勤，不一定需要一辆大型纯电动车，真正需要的是实惠，以及便捷的用车环境，这或许才是新能源车的正确使用指南。
采写：南都记者 钟键挺
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