一辆汽车有上万个零件，涉及不同领域数百家上下游企业。在《中国汽车报》发布的2022年全球汽车零部件企业百强榜中，上榜企业共实现营业收入66679.2亿元，同比上年增加了1819.7亿元，有17家企业跻身“千亿俱乐部”；总利润达到3272亿元，恢复至略高于2019年的水平；入围门槛为197.91亿元，同比提高5%。
从国家分布来看，日本虽然以24家继续领跑，但比去年减少3家，总营收减少了734亿元，缩水严重。相比之下，美国（15家）、中国（14家）上榜数量增加，总营收分别增加1062亿元和976亿元。
亚洲其他国家7家（韩国6家、印度1家），欧洲37家（德国17家，法国5家，英国、意大利、西班牙各3家，荷兰、卢森堡、瑞士、瑞典、奥地利、爱尔兰各1家），美洲其他国家（加拿大2家，墨西哥1家）数量没有发生变化。
有业内人士分析指出，中美汽车零部件企业营收增长，一方面得益于新能源汽车渗透率显著提升，催生出动力电池等零部件需求。另一方面把握住电动化、智能化、数字化、自动化和轻量化“新五化”需求，积极开展产品转型升级，提升自身的营收空间。
十一年前，中国仅有一家企业上榜，如今这个数字增长至14家。潍柴集团继续排名第4，去年零部件业务收入上升至2610.36亿元，这也是前十名里唯一一家中国企业。
其前身潍坊柴油机厂，创立于上世纪40年代，成功试制6108型高速柴油机、6160型中速柴油机，填补我国中速柴油机空白。到了80年代，又结束了我国不能生产重型汽车发动机的历史。
近十年来，潍柴发动机板块累计研发投入300亿元，推动中国柴油机产业链低碳排放转型升级。上半年销售各类发动机28.5万台；出口2.18万台，同比增长32.5%，持续巩固市场领先地位。
上汽集团的华域汽车营收超过千亿，达到1399亿元，排在榜单第11位。宁德时代（21）、海纳川（30）、均胜电子（40）跻身榜单前50名，零部件收入均超过400亿元。
其次是玉柴集团（51）、广汽部件（54）、中信戴卡（63）、中航汽车（65）、中策橡胶（67）、法士特（68）、东风零部件集团（88）。福耀集团、万丰奥特新上榜，分别排在第94和第100位。
榜单前三甲没有发生变化。大陆排在第3位，收入达到2757.77亿元。这家企业总部设在德国汉诺威，诞生至今已有150年，可以说见证了汽车产业从无到有，再到遍布全世界的全过程。
上世纪90年代中期正式进入中国市场，2011年马牌轮胎在中国的首家工厂正式成立，截至目前累计生产超过6000万条轮胎，服务了上千万的中国消费者。
日本电装（DENSO）以3013.01亿元的收入位居次席。博世（Bosch）蝉联第一，去年零部件业务收入达到3277.74亿元。这家德国企业成立已有136年历史，1909年进入中国市场，截至去年底在华员工总数超过5.5万名。
去年中国市场销售额约1286亿元，同比增长9.6%，创下新高，继续保持博世集团最大的单一市场。近十年在华累计投入超过500亿元，与清华、上海交大等高校在燃料电池、自动驾驶、智能制造等领域建立了长期合作。
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