文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 随着众泰汽车被实行退市风险警示，这家曾经短暂站稳脚跟的中国自主民营汽车企业向黑暗又跌了一步。
由于年审会计事务所出具了无法表示意见的审计报告，众泰即将“披星戴帽”的挂上ST前缀，按照A股规则，如果在2020财年众泰仍然败在年审这一关，将被暂停上市。
对众泰汽车来说，退市似乎已经进入了倒计时，他是如何一步步走向现在的窘境的？而众泰汽车的沉沦，又为谁敲响了警钟？
在2017年胡润百富榜上，铁牛集团董事长应建仁、徐美儿夫妇以140亿的身家再次上榜，列第239位。铁牛集团主要控股了众泰汽车以及铜峰电子两家A股企业，其中众泰汽车在当时的市值便超过100亿元，为应氏夫妇的登榜提供了绝大部分的推动力。
铁牛集团董事长应建仁
彼时的应建仁风光无两，在1992年用8万元人民币做五金厂生意起家的他或许没有想到能站在富豪榜上，同样，恐怕也想不到在未来的几年内，他的身家会因众泰汽车的飞速下坠而跌落谷底。
应建仁以汽车零部件起家，同时也一直以零部件为其发展的重中之重，2005年，一个偶然的机遇，让应建仁奔赴台湾收购了一条丰田特锐（TERIOS）车型的生产线，开始了整车制造之路。
当年众泰收购的特锐生产线
在这条生产线上生产出了外形与特锐别无二致的众泰2008和众泰5008，2006年，众泰凭借着这两款车低廉的价格以及别致的外形，让一些人实现了拥有SUV的梦想，也让众泰汽车正式宣告了自己的出现。
2006年，中国汽车销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。在当时那个野蛮生长的汽车市场中，众泰幸运的拥有了一席之地。
彼时还没有人会去在意“模仿”、“抄袭”的造车思路，自主品牌逆向研发及其普遍，况且当时大家对中国汽车产业的方向还不明确，官员、专家、学者们甚至还在讨论，中国到底该不该有自主汽车品牌。
也正是从那时起，众泰2008的造车思路就像一枚思想钢印被印在了这家车企的脑海中，并且在2013年众泰T600上市后得到了再次印证。
这款完全模仿大众途锐造型的SUV居然在当时实现了月销破万的神奇记录，而后，“众泰Q3”、“众泰Macan”、“众泰途观”相继问世，除了引起巨大的舆论讨论以外，也切实的撬动了一些消费者的钱包。
众泰SR9
2015年时，笔者曾经参观过众泰常州工厂，当时众泰汽车某高层曾经表示过对于正向研发的认可以及向往，但似乎是即时反馈带来的满足感太过于强烈，众泰在模仿之路上越走越远，在自主研发之路上始终停滞不前，业界将众泰汽车的设计部门称作“皮尺部”。
随后的几年中，由于缺少对造车的经验以及专注，众泰汽车的产品质量问题频发，发动机和变速箱故障、漏水、异响等几乎涵盖了所有方面，直接让用户和经销商意识到自己交了智商税的同时，也让口碑一落千丈。
众泰SR9漏油
懂车帝从众泰汽车贴吧中注意到，有大量疑似众泰员工在反戈一击，其中不乏曝光一些更换车架号使旧车变新车、维修时恶意更换未损坏配件、安排员工充当水军等刷新下限的行为。
到2019年年中，国五、国六排放标准的切换给予了众泰致命一击，这家擅长超级变变变的车企已经拿不出一款符合上市销售的新车了。
但无论模仿还是质量把控能力的低下，都是众泰倒下的表象原因，如果究其根源，其家族化的落后经营模式以及任人唯亲的企业作风，恐怕难辞其咎。
根据非官方消息，在铁牛集团的企业架构下，几个重要企业的负责人几乎都能和应建仁扯上亲属关系，其中众泰汽车的两位实际控制人吴建中以及金浙勇分别是应建仁的姐夫、外甥。
图片源自网络
后吴建中脱离众泰，与其儿子吴潇另起炉灶创立了大乘汽车，同样脱不开众泰的关系（虽然官方予以否认）。
在这种家族式企业的经营中，难免会出现问题，6月22日晚众泰汽车发布的公告中就曾经显示，其主要经营状况的财务数据居然都会出现错误，由此可管中窥豹企业内部的效率状况已经非常低下。
众泰挂上ST前缀，在2020年的中国车市恐怕只是一个开始，而谁又会成为下一个众泰呢？
力帆？华晨？还是……在原本就已经开始优胜劣汰的2019年，中国车市就已经拉开了洗牌的序幕，进入到2020年后，疫情的大环境让这一情况更加凸显。
在刚刚过去的前五个月，中国车市“马太效应”的情况有所加剧，其中在自主品牌中里情况更加明显。1-5月，自主品牌乘用车总销量为226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比2019年同期下降2.8个百分点。
尾部车企的加速退出，恐怕会是一个主旋律，那在众泰之后，谁会是下一个？
如果谈及家族式企业，力帆很难被从名单中排除出去，今年4月，82岁的重庆力帆集团董事长尹明善将1995年出生的长孙女尹安妮（尹明善大儿子尹喜地之女）推到台前，任职力帆高管，希望借助这位年轻人的经济学专业扭转力帆的颓势。
尹明善
尹安妮
在产品研发缓慢、战略推进拖沓、转型效率低下等多重因素的共同影响下，力帆早已不复当年之勇，2019年全年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，归属于上市公司股东的净利润亏损46.8亿元，由盈转亏。2020年一季度亏损1.97亿元，同期相比亏损进一步扩大。
原本在2018年便准备交棒的尹明善迟迟“退不下来”，也充满了无奈，此次交棒给尹家的第三代，也是受到了家族式的经营模式的深刻影响。
尹明善育有一儿一女，儿子尹喜地由于经常炫豪车而被称作“精彩哥”，对经营企业没有兴趣，但仍然任职着力帆旗下多家公司的董事长；女儿尹索微则是持有着力帆控股超过20%的股份，是重庆80后“女首富”。
尹明善（右）与尹喜地（左）
儿女均难堪大任，尹明善不得不寄希望于下一代，而这样做是否能挽救力帆，还需要时间去检验。
与力帆相比，华晨的处境则有些一言难尽。
2019年的华晨中国财报显示，收益同比下滑11.77%，降至38.62亿元；毛利为0.74亿元，同比下降74.04%；2019年公司股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。如果除去华晨宝马的利润贡献，华晨中国其他板块2019年亏损了10.64亿元。
在今年，华晨汽车集团已经新增了11条被执行人信息，总计执行标的近3300万元。随着华晨在华晨宝马中的股比降低到25%，2022年的华晨将无法再利用这家合资公司的利润去扭转局面，两年后，华晨汽车的处境更加值得担忧。
除了华晨与力帆，已经挂上ST的海马则是常年处于“卖房回血”维持上市的窘境中；而另一家曾经也有一些回响的华泰汽车，则是同样深陷欠薪、停产的负面旋涡中，岌岌可危。
除了这些企业以外，像东南、川汽野马、纳智捷等多家自主品牌，恐怕也已经到了退出的边缘。
写在最后：这些企业虽然各有各的问题，但整体来看，都像众泰一样在苦苦支撑。2020年，“退出”恐怕将是中国汽车企业的一个关键词，而对处于尾部的自主品牌来讲，其实距离这一天，并不太远。
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