事实上，提到雪佛兰，其实我们能想到的首先是科鲁兹与迈锐宝两兄弟。像是"雪佛兰双雄"之一的科鲁兹，就曾在国内大火过。当时它的横空问世，完全颠覆了大家对于雪佛兰的品牌固有印象，浓眉大眼，线条凌厉，比例匀称，在当时绝对是家用车颜值第一梯队。不过由于后来科鲁兹产品力没跟上，同时雪佛兰又推出了科沃兹，所以后者凭借近似科鲁兹的外观，和更便宜的价格，迅速实现了热销。
科沃兹已经降价到4.99万元
相比起科鲁兹的高级A级车定位，科沃兹的市场定位更加低端一点。
不过对于当时的雪佛兰而言，科沃兹的到来其实是恰好的，因为那个时候科鲁兹的市场正在渐渐被侵占，这个时候自然急需一款车来占据A级轿车市场，而定位更低端价格更低的科沃兹就迅速成为了雪佛兰汽车的销售支柱。甚至它在2017年累计销售达189459辆新车，顶峰时期还达到过月销近3万辆的成绩。
然而近两年来，雪佛兰这个美系品牌在国内的存在感也越来越低，科沃兹同样如此，其在11月份的销量为4403辆，前11个月的销量也只累计了3万多辆，相比起此前的18万巅峰，确实是相差太大了。无疑，合资A级车由于关注度高且销量较大，竞争一直都是异常的激烈，在销量逐渐下跌之后，雪佛兰也只能采用"价格战"冲量了。
从网上查到的信息可见，科沃兹如今的价格确实非常诱人。本来它的厂商指导价就为7.99-9.99万元，再加上有着两三万的优惠幅度之后，这个价格更加的低廉，像是2020款 325T 自动欣悦版的参考最低价已经低于5万元了，不到5万元的合资裸车价，也能看出雪佛兰确实为了销量很拼了。不过，价格的低廉并没有让科沃兹再次振作起来，这个曾经能月销上2万的美系车，勉强靠着降价在生存了。
为何降价仍旧没有用？
降价确实会在一定程度上为车型带来销量，但于科沃兹而言，杀伤力更大的还是"同门兄弟"科鲁泽的出现，正在逐步吞噬科沃兹的市场。
作为科鲁兹的接班人，科鲁泽其实是去年初才上市的，不过这款车在上市之后就销量喜人，好的时候甚至还能突破月销2万辆的大关，堪称去年车市的轿车红人。而在今年疫情的影响之下，科鲁泽前11月份仍旧卖出了11多万辆，是雪佛兰如今名副其实的销量支柱。
同是雪佛兰旗下的A级轿车，后来居上的科鲁泽确实在很多方面都比科沃兹更加吸引人。从定价上来看，科鲁泽的价格区间为8.99-11.99万元，而科沃兹的价格区间为7.99-9.99万元。尽管科沃兹的最低价要少科鲁泽1万元，但科鲁泽的低配车型明显比科沃兹的低配车型要好得多。就说说在多媒体上的配置情况吧，科鲁泽的最低配车型都有8英寸的触摸液晶屏，同时GPS导航系统，道路救援呼叫，语音识别控制系统，车联网也是全系标配，然而你在科沃兹的入门车型上是找不到这些配置的，甚至科沃兹入门车型连个USB充电接口都没有，可见是有多寒酸了。
而在动力的搭配上，科鲁泽提供了1.0T、1.3T两台涡轮增压发动机和1.5L的自吸发动机，虽说有三缸机的配置，但它的账面数据却并不弱。其中，1.0T发动机最大功率达125马力，这个数据和思域的1.0T发动机相当，而1.3T发动机最大功率则达到了163马力，这个数据远超于大众的1.4T发动机。
除此之外，科鲁泽在硬件上也更有优势。像它的后悬架用的是如今主流的多连杆独立悬架，后轮也为盘刹，然而科沃兹甚至是科鲁兹的后悬架都还使用的是扭力梁非独立悬架，可见雪佛兰对于科鲁泽的上心了。如此强的产品力自然也让科鲁泽迅速上位，而产品力逐渐老去的科沃兹也渐渐被大家遗忘了。
小编语
伴随着消费者经济结构的变化，大家的买车方向也发生了改变。对于更多的人而言，买车已经不再看重是否最便宜，车子的配置以及对内饰质感的塑造也是非常重要的，这也是为什么科沃兹卖着自主品牌的价格，也无法得到更多人喜爱的原因了。
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