北京国际车展正在如何如荼进行，多数汽车厂家公布新能源汽车（多指“纯电动汽车”）产品及上市计划，但是近期消协关于新能源汽车的投诉却让人对新能源汽车心存疑虑。
消费者协会指出：2015年我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多，但是全国电动汽车投诉迅速增加，投诉问题包括续航里程“虚高”、漏电、充不上电等。纯电动车批量上市后，一系列问题亟待解决。
厂家虚报续航里程，电动汽车冬天用不住
“充电5分钟，通话2小时”，相信很多人听过某品牌手机的广告词，简单易记而且很讨眼球。其实，消费者也希望电动汽车有朝一日能实现充电时间短、续航里程多。但是在现实中已经投入使用的纯电动汽车，其续航里程并不理想。
国内某汽车网站曾在冬天对纯电动汽车进行续航里程评测，充满电后在全程开暖风情况下，实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远，个别车型偏差超过50%，号称300公里续航但最后仅跑130多公里。长春市目前有部分PHEV油电混合动力奔腾B50出租车，司机表示冬天使用纯电动模式，能跑100公里就不错了，气温越冷续航里程越短，这也是电动汽车在东北地区少见的原因之一。
与气温对续航里程的影响相比，制造商“虚报”电动汽车续航里程更是难辞其咎。当然由于目前国家对电动汽车管理的法规尚不健全，也给了制造商钻空子的机会，这对购买电动汽车的消费者简直就是误导，也造成负面影响。
没地方充电，制约电动汽车发展
除了冬天耐用性差和厂家“虚报”续航里程外，电动汽车还暴露出一个问题亟待解决，这就是充电难，甚至难于上青天，即使在一些大城市电动汽车也经常面临“吃不饱”的困境。
目前国内电动汽车充电设施不完备或者说十分欠缺，即使在北、上、广、深等经济发到地区，充电桩也并不好找，而即使找到充电桩也面临着充电要排队的情况。一辆电动汽车要充满电起码要四到五个小时，车主不可能像在加油站那样耐心排队，特斯拉车主基本上只是自己家里有车库，可以安装充电桩，但是肯定是不敢跑长途，因为你更不不知道下一个充电桩在哪里，或者能不能找到充电桩。此外，即使电动汽车在家里充电也遇到很多问题，比如很多小区以防火安全为由拒绝车主自己安装充电桩，还有的小区要求充电桩使用商业用电，不让用较为便宜民用电，这简直是难为车主，电动汽车的发展速度与限行法规不配套，制约了新能源汽车进入消费者家庭的步伐。
部分公用充电设施成摆设
根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》：我国规划到2015年底在20个以上示范城市和周边区域建成40万个充电桩。虽然现在在大城市能看到国家电网公司建设的一些公用充电桩，但是这些充电桩存在闲置的情况，比如“邢车博士”曾在南京夫子庙附近见到一公用充电桩，已经成为社会车辆的停车场。
此外，各汽车厂家的电动汽车充电标准还未在行业内达成一致时，充电这么简单的事目前还是各自为战。而且，目前国内汽车制造商虽然造出来电动汽车，但是电动汽车的核心部件——蓄电池，大都是采购现成的电池产品，只有比亚迪汽车一家是自己研发生产的，掌握不了核心技术也制约了电动汽车的发展。
总之，只有硬件和软件都齐备了，才能让电动汽车发展走上发展的快车道。
【邢车博士简介】
邢车博士，汽车行业资深记者，从业10年。二手车高级评估师，二手车培训学校高级讲师；吉林旅游广播103.3汽车栏目主持人，主讲新车导购、二手车评估。“讲述汽车行业的故事，整合汽车行业媒体资源”，是“邢车博士”汽车自媒体的核心。
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